Análise do dimensionamento do EMAS de Congonhas:

Leite, Gabriela Coronado; Albuquerque, Guilherme Medeiros; Walter, Julia Maravalhas

Análise do dimensionamento do EMAS de Congonhas:

dc.contributor.advisor	Cava, Felipe Hernandes
dc.contributor.advisorLattes	http://lattes.cnpq.br/9783397802826242
dc.contributor.author	Leite, Gabriela Coronado
dc.contributor.author	Albuquerque, Guilherme Medeiros
dc.contributor.author	Walter, Julia Maravalhas
dc.date.accessioned	2025-02-24T14:54:48Z
dc.date.available	2025-02-24T14:54:48Z
dc.date.issued	2024-12-10
dc.description.abstract	A história da aviação na civilização começou nos anos 1900 e, desde então, a sociedade tem buscado inovações nesse campo, com inúmeras melhorias no conforto, na mobilidade, nos modelos de aeronaves, nas pistas e, principalmente, na segurança. No Brasil, destaca-se o Aeroporto de Congonhas que, desde sua inauguração em 1936, vem sofrendo uma crescente evolução para atender às demandas geradas pelo crescimento urbano e tecnológico da cidade de São Paulo. Dessa forma, várias inovações são estudadas e implementadas ano a ano, como a construção de novas pistas, a ampliação de terminais e a melhoria dos sistemas de segurança. A mais recente delas é um sistema de frenagem de aeronaves feito de concreto poroso, conhecido como Engineered Material Arresting System (EMAS). Este sistema foi concebido para atenuar os danos causados por acidentes e incidentes com aeronaves durante a aterrissagem e a decolagem. Este trabalho analisou a extensão necessária do EMAS para o aeroporto de Congonhas através da calibração e simulação para as velocidades de entrada de 50, 60 e 70 nós, utilizando o software LS-DYNA. Comparando os resultados obtidos com as dimensões reais do sistema de desaceleração construído no Aeroporto de Congonhas, foi possível concluir que o EMAS está projetado de forma adequada. Ou seja, o EMAS com a extensão atual que possuí é capaz de frenar a aeronave mais crítica que o aeroporto recebe até uma velocidade de entrada de 70 nós, mesmo essa sendo uma velocidade acima da projetada em seu dimensionamento.	pt_BR
dc.description.abstract	The history of aviation in civilization began in the 1900s, and since then, society has sought innovations in this field, with numerous improvements in comfort, mobility, aircraft models, runways, and, most notably, safety. In Brazil, Congonhas Airport stands out as an example. Since its inauguration in 1936, it has undergone continuous evolution to meet the demands generated by the urban and technological growth of São Paulo. As a result, several innovations have been studied and implemented year after year, such as the construction of new runways, the expansion of terminals, and the enhancement of safety systems. The most recent of these innovations is an aircraft braking system made of porous concrete, known as the Engineered Material Arresting System (EMAS). This system was designed to mitigate damages caused by aircraft accidents and incidents during landing and takeoff. This study analyzed the necessary extension of the EMAS for Congonhas Airport through calibration and simulation for entry speeds of 50, 60, and 70 knots, using the LS-DYNA software. By comparing the results obtained with the actual dimensions of the deceleration system constructed at Congonhas Airport, it was possible to conclude that the EMAS is adequately designed. In other words, the current extension of the EMAS is capable of stopping the most critical aircraft received at the airport at entry speeds of up to 70 knots, even though this speed exceeds the design parameters.	en
dc.format.extent	109
dc.identifier.uri	https://repositorio.fei.edu.br/handle/FEI/5670
dc.language.iso	pt_BR
dc.rights	Aberto
dc.subject	EMAS
dc.subject	RESA
dc.subject	aeroporto
dc.subject	aeronave
dc.subject	LS-DYNA
dc.subject	airport
dc.subject	aircraft
dc.title	Análise do dimensionamento do EMAS de Congonhas:
dc.title.alternative	uma abordagem utilizando método dos elementos finitos
dc.type	Trabalho de Conclusão de Curso
fei.date.entrega	2024