Please use this identifier to cite or link to this item: https://repositorio.fei.edu.br/handle/FEI/4560
Full metadata record
DC FieldValueLanguage
dc.contributor.advisorCava, Felipe Hernandespt_BR
dc.contributor.authorAlmeida, Abner Yzumi Maciel-
dc.contributor.authorRissardi, Daniele Garcez-
dc.contributor.authorCarvalho, Felipe Santos-
dc.contributor.authorOkuma, Patrícia Tieko Lopes-
dc.date.accessioned2022-08-26T12:28:21Z-
dc.date.available2022-08-26T12:28:21Z-
dc.date.issued2022-06-14-
dc.identifier.urihttps://repositorio.fei.edu.br/handle/FEI/4560-
dc.description.abstractCom o avanço da aviação, foram criados modelos de aeronaves cada vez maiores e mais pesados, levando ao aumento necessário da área de RESA (Runway End Safety Area), que é uma área no final da pista destinada à redução de danos em caso de overrun e/ou undershoot. Entretanto, o aumento dessa área não era possível em alguns aeroportos, devido à falta de espaço da estrutura do local, seja por conta de construções civis ao redor ou da topografia. Contudo, em 1990, foi lançado um sistema de segurança extra para as pistas, o chamado Engineered Material Arresting System (EMAS), feito, principalmente, para esses aeroportos, cujos espaços são limitados. O EMAS deve ser instalado no final da pista, mantendo uma distância segura da mesma para que não sofra nenhum dano devido ao jet blast. Para a construção do EMAS, atualmente, tem-se apenas um fabricante e dois tipos de materiais, o bloco de concreto celular e a espuma de sílica de vidro, apesar de existirem vários estudos para outros tipos de materiais. O dimensionamento do leito supressor é muito importante, pois deve-se levar em consideração parâmetros como o mix de aeronaves do aeroporto, o tamanho e peso das aeronaves e a pressão de enchimento dos pneus dos trens de pouso, já que a profundidade das ranhuras do sistema variará de acordo com esses fatores descritos. Ao entrar no leito supressor, a aeronave esmagará sua superfície, gerando a força de arrasto que fará com que a aeronave seja parada em segurança, sem danos aos passageiros e à própria aeronave. No presente trabalho, foi realizada pesquisa bibliográfica sobre o sistema em análise quanto à eficácia, apresentando exemplos de paradas bem sucedidas realizadas pelo EMAS; foram mencionados alguns acidentes aeroportuários, bem como a possíveis causas e consequências; foram estudadas metodologias para análise de risco, incluindo o ACRP Report 50 que, posteriormente, foi aplicado em estudos, com o auxílio do software RSARA2, para aeroportos brasileiros definidos no decorrer deste trabalho, os quais apresentaram resultados satisfatórios, por exemplo, com a implantação do EMAS, a probabilidade de ocorrência dos Aeroportos Santos Dumont e Jorge Amado – Ilhéus, teve uma queda de 38,44% e 68,17%, respectivamente, mostrando-se uma opção, tecnicamente, viável e eficaz e; para finalizar, foi realizada a análise econômica para o Aeroporto Santos Dumont, o qual se mostrou mais viável a implantação do EMAS para velocidade de saída de pista igual a 50 nós que, quando comparados os gastos atuais com os gastos caso fosse implantado o EMAS, obteve-se 13,99% de redução nos custos anuais.pt_BR
dc.description.abstractWith the advancement of aviation, increasingly larger and heavier aircraft models were created, leading to the necessary increase in the RSA (Runway End Safety Area), which is an area at the end of the runway intended to reduce damage in the event of overrun and/or undershoot. However, the increase in this area was not possible at some airports, due to the lack of space in the structure of the location, either because of the around civil constructions or the topography. However, in 1990, an extra security system was launched for the runways, the so called Engineered Material Arresting System (EMAS), made mainly for these airports, whose spaces are limited. The EMAS must be installed at the end of the runway, keeping a safe distance from the end of the runway so that it does not suffer any damage due to the Jet Blast. For the construction of EMAS, there is currently only one manufacturer and two types of materials, the cellular concrete block and glass silica foam, although there are several studies for other types of materials. The sizing of the suppressor bed is very important, as one must take into account parameters such as the mix of aircraft at the airport, the size and weight of the aircraft and the inflation pressure of the landing gear tires, whereas the depth of the system grooves will vary according to these factors described. Upon entering the suppressor bed, the aircraft will crush its surface, generating the drag force that will cause the aircraft to be stopped safely, without damage to passengers and to the aircraft itself. In the present final course assignment, a bibliographical research was carried out on the system under analysis in terms of effectiveness, presenting examples of successful shutdowns carried out by EMAS; some airport accidents were mentioned, as well as possible causes and consequences; methodologies for risk analysis, include the ACRP Report 50, which was later applied in studies, with the software RSARA2, for Brazilians airports defined in the final course assignment, which showed satisfactory results, for example, with the implementation of the EMAS, the probability of occurrence of Santos Dumont and Jorge Amado – Ilhéus Airports, had a drop of 33,44% and 68,17%, respectively, proving to be a technically viable and effective option and; finally, an economic analysis was carried out for Santos Dumont Airport, which proved to be more viable to implement EMAS for a runway departure speed equal to 50 knots, which, when comparing the current expenses with the expenses if EMAS was implemented, a 13,99% reduction in annual costs was obtained.en
dc.format.extent168pt_BR
dc.language.isopt_BRpt_BR
dc.rightsAbertopt_BR
dc.subjectEMASpt_BR
dc.subjectExcursão de pistapt_BR
dc.subjectOverrunpt_BR
dc.subjectRunway excursion-
dc.titleImplantação de EMAS em aeroportos sujeitos à excursão de pista por meio de análise de riscopt_BR
dc.typeTrabalho de Conclusão de Cursopt_BR
dc.contributor.advisorLatteshttp://lattes.cnpq.br/9783397802826242pt_BR
fei.date.entrega2022pt_BR
Appears in Collections:Trabalhos de Conclusão de Curso

Files in This Item:
File Description SizeFormat 
IMPLANTAÇÃO DE EMAS EM AEROPORTOS SUJEITOS À EXCURSÃO DE PISTA POR MEIO DE ANÁLISE DE RISCO - correção (1).pdf7 MBAdobe PDFThumbnail
View/Open
autorizacao_tcc.pdf
  Restricted Access
434.75 kBAdobe PDFView/Open Request a copy
DocuSign.pdf
  Restricted Access
310.28 kBAdobe PDFView/Open Request a copy


Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.